Capteur post-oxygène

De nos jours, les véhicules sont équipés de deux capteurs d'oxygène, un devant le catalyseur à trois et un derrière. La fonction de l'avant est de détecter le rapport air-carburant du moteur dans différentes conditions de travail, et en même temps, l'ordinateur ajuste la quantité d'injection de carburant et calcule le temps d'allumage selon ce signal. L'arrière est principalement pour tester les travaux du convertisseur catalytique à trois! C'est-à-dire le taux de conversion du catalyseur. Il est important de tester si le catalyseur à trois fonctionne normalement (bon ou mauvais) en comparant les données du capteur d'oxygène avant.

Introduction de la composition

Le capteur d'oxygène utilise le principe Nernst.

Son élément central est un tube en céramique poreux ZRO2, qui est un électrolyte solide, et ses deux côtés sont frittés avec des électrodes Pt poreuses. À une certaine température, en raison des différentes concentrations d'oxygène des deux côtés, les molécules d'oxygène du côté de la concentration élevée (à l'intérieur de 4 du tube céramique) sont adsorbées sur l'électrode en platine et combinées avec des électrons (4E) pour former des ions d'oxygène O2 Les postes vacants dans l'électrolyte, ce qui rend l'électrode chargée négativement, c'est-à-dire qu'une différence de potentiel est générée.

Lorsque le rapport aérien est faible (mélange riche), il y a moins d'oxygène dans le gaz d'échappement, il y a donc moins d'ions d'oxygène à l'extérieur du tube en céramique, formant une force électromotive d'environ 1,0 V;

Lorsque le rapport air-carburant est égal à 14,7, la force électromotive générée aux côtés intérieure et extérieure du tube céramique est de 0,4 V ~ 0,5 V, qui est la force électromotive de référence;

Lorsque le rapport air-carburant est élevé (mélange maigre), la teneur en oxygène dans le gaz d'échappement est élevée et la différence de concentration des ions d'oxygène à l'intérieur et à l'extérieur du tube en céramique est petite, donc la force électromotive est très faible et proche de zéro.

Capteur d'oxygène chauffé:

-Les capteurs d'oxygène chauffés ont une forte résistance au plomb;

-Il dépend moins de la température d'échappement et peut fonctionner comme d'habitude sous une faible charge et une faible température d'échappement;

-Mérez-le avec le contrôle en boucle fermée après le démarrage.