Capteur post-oxygène

De nos jours, les véhicules sont équipés de deux capteurs d'oxygène, un devant le catalyseur à trois voies et un derrière celui-ci. La fonction de l'avant est de détecter le rapport air-carburant du moteur dans différentes conditions de travail, et en même temps, l'ordinateur ajuste la quantité d'injection de carburant et calcule le temps d'allumage en fonction de ce signal. L'arrière sert principalement à tester le travail du pot catalytique à trois voies ! C'est à dire le taux de conversion du catalyseur. C'est une base importante pour tester si le catalyseur à trois voies fonctionne normalement (bon ou mauvais) en le comparant avec les données du capteur d'oxygène avant.

présentation de la composition

Le capteur d'oxygène utilise le principe de Nernst.

Son élément central est un tube en céramique poreuse ZrO2, qui est un électrolyte solide, et ses deux côtés sont frittés avec des électrodes poreuses en platine. À une certaine température, en raison des différentes concentrations d'oxygène des deux côtés, les molécules d'oxygène du côté à haute concentration (à l'intérieur du tube en céramique 4) sont adsorbées sur l'électrode de platine et combinées avec des électrons (4e) pour former des ions oxygène O2- , ce qui rend l'électrode chargée positivement, et les ions O2- migrent vers le côté à faible concentration d'oxygène (côté gaz d'échappement) à travers les lacunes d'ions oxygène dans l'électrolyte, ce qui rend l'électrode chargée négativement, c'est-à-dire qu'une différence de potentiel est générée.

Lorsque le rapport air-carburant est faible (mélange riche), il y a moins d'oxygène dans les gaz d'échappement, donc il y a moins d'ions oxygène à l'extérieur du tube en céramique, formant une force électromotrice d'environ 1,0 V ;

Lorsque le rapport air-carburant est égal à 14,7, la force électromotrice générée sur les côtés intérieur et extérieur du tube en céramique est de 0,4 V ~ 0,5 V, qui est la force électromotrice de référence ;

Lorsque le rapport air-carburant est élevé (mélange pauvre), la teneur en oxygène dans les gaz d'échappement est élevée et la différence de concentration des ions oxygène à l'intérieur et à l'extérieur du tube en céramique est faible, de sorte que la force électromotrice est très faible et proche de zéro. .

Sonde à oxygène chauffée :

-Le capteur d'oxygène chauffé a une forte résistance au plomb;

-Il dépend moins de la température des gaz d'échappement et peut fonctionner comme d'habitude sous une faible charge et une basse température des gaz d'échappement ;

-Entrez rapidement dans le contrôle en boucle fermée après le démarrage.