Applicable au capteur de pression de carburant Ford 55pp22-01 9307Z521A

Faites attention aux points suivants dans les tests ECU:

① Éteignez le commutateur d'allumage: Retirez le bouchon ECU. ② Allumez l'interrupteur d'allumage: utilisez un multimètre pour vérifier l'alimentation de l'ECU. La tension entre les broches 2 et 3 du bouchon ECU et la tension entre les broches 1 et 2 ne doivent pas être inférieures à 11 V, sinon, vérifiez le circuit.

2) Détection du capteur de température du liquide de refroidissement ① Inspection du câblage: Éteignez le commutateur d'allumage et retirez le bouchon à 4 trous du capteur de température du liquide de refroidissement, comme le montre la figure 2-36. Vérifiez s'il y a un circuit ouvert dans le fil entre le 3ème trou du bouchon à 4 trous du capteur de température de liquide de refroidissement et le 53e trou de la prise ECU (la résistance du fil ne doit pas être supérieure à 1,5Ω), et si le fil est court-circuit au pôle positif de l'alimentation (la résistance doit être infinie). Vérifiez s'il y a un circuit ouvert dans le plomb entre le premier trou du bouchon à 4 trous du capteur de température de liquide de refroidissement et le 67e trou de la prise ECU (la résistance au plomb ne doit pas être supérieure à 1,5Ω). ② Inspection des performances: éteignez l'interrupteur d'allumage, retirez le capteur de température du liquide de refroidissement, placez le capteur de température de liquide de refroidissement dans une tasse d'eau et utilisez un multimètre pour détecter la résistance entre les broches 1 et 3 du capteur de température du liquide de refroidissement. Les valeurs correspondantes de la température et de la résistance de l'eau doivent respecter les valeurs indiquées dans le tableau 2-19. Tableau 2-19 Tableau correspondant de la température et de la résistance du capteur de température du liquide de refroidissement

3) Faites attention aux points suivants lors de la détection du capteur de position du vilebrequin (capteur de vitesse du moteur): ① Éteignez l'interrupteur d'allumage: Retirez le bouchon blanc à 3 trous du capteur de position de vilebrequin (capteur de vitesse du moteur). ② Vérifiez la résistance entre les bouchons: comme le montre la figure 2-37, la résistance entre les trous 1 et 3 (masse) et entre les trous 2 et 3 (sol) doit être infinie. Vérifiez la résistance entre la broche 1 et la broche 2 du capteur, qui doit être de 450 ôtelers à 1000 Ω. Le principe de fonctionnement des données étendues produit principalement le signal d'impulsion (onde sinusoïdale approximative ou onde rectangulaire). Les méthodes de mesure de la vitesse de rotation du signal d'impulsion comprennent: la méthode d'intégration de fréquence (c'est-à-dire la méthode de conversion f / v, dont le résultat direct est la tension ou le courant) et la méthode de fonctionnement de fréquence (dont le résultat direct est numérique).

Dans la technologie d'automatisation, il existe de nombreuses mesures de la vitesse de rotation, et la vitesse linéaire est souvent mesurée indirectement par vitesse de rotation. Le tachogénérateur DC peut convertir la vitesse de rotation en un signal électrique. Le tachymètre nécessite une relation linéaire entre la tension de sortie et la vitesse de rotation, et nécessite que la tension de sortie soit raide et la stabilité du temps et de la température est bonne. Le tachymètre peut être généralement divisé en deux types: type CC et type CA. Le capteur de vitesse rotative est en contact direct avec l'objet en mouvement. Lorsqu'un objet en mouvement est en contact avec le capteur de vitesse rotative, le frottement entraîne le roller du capteur pour tourner. Le capteur d'impulsion rotatif monté sur le rouleau envoie une série d'impulsions. Chaque impulsion représente une certaine valeur de distance, de sorte que la vitesse linéaire peut être mesurée. Type d'induction électromagnétique, un engrenage est installé sur l'arbre rotatif et le côté extérieur est une bobine électromagnétique. La rotation est due à l'espace entre les dents de l'engrenage, et la tension de changement d'onde carrée est obtenue, puis la vitesse de rotation est calculée. Le capteur de vitesse rotative n'a pas de contact direct avec l'objet en mouvement, et un film réfléchissant est attaché au bord de la lame de la roue. Lorsque le fluide coule, il entraîne la rotation de la roue et la fibre optique transmet une réflexion lumineuse une fois chaque rotation de la roue pour générer un signal d'impulsion électrique. La vitesse peut être calculée à partir du nombre d'impulsions détectées.