Une surtension instantanée se produit lorsque le régime moteur atteint 3 000 tr/min.

Phénomène : les clients signalent que les voitures montent souvent en flèche, et à chaque fois qu'il y a une surtension, l'accélérateur (pédale d'accélérateur) est presque dans la même position, et en même temps, la consommation de carburant augmente et la puissance diminue.

Analyse:

1. Le capteur de position du papillon est défectueux.

2. Le capteur de position du vilebrequin est défectueux et le signal est instable.

3, défaillance du système d'allumage, entraînant une absence de feu par coïncidence.

4. Défaillance accidentelle du débitmètre d'air

Diagnostic:

1. Appelez le code d'erreur indiquant que le rapport de mélange est médiocre. On peut en déduire que le défaut est inévitablement lié à l’ouverture du papillon. En utilisant un oscilloscope pour détecter le capteur de position du papillon, il montre que sa forme d'onde montre une légère tendance à la baisse avec l'augmentation de l'ouverture du papillon, et son orientation est lisse et sans bavure, indiquant que le capteur de position du papillon est normal.

2. En raison d'un autre phénomène de panne, la consommation de carburant augmente et la puissance diminue. Le débitmètre d'air et le capteur d'oxygène ont été testés, et le débit massique d'air était de 4,8 g/s au ralenti, et la tension du signal du capteur d'oxygène indiquait environ 0,8 V. Pour vérifier la qualité de l'O2S, le moteur a commencé à tourner au ralenti à grande vitesse après avoir retiré un tube à vide sur le collecteur d'admission, et le signal de l'O2S a diminué de 0,8 V à 0,2 V, indiquant que c'était normal. Cependant, pendant le fonctionnement au ralenti, le flux d'air a continué à osciller avec une petite amplitude de 4,8 g/s. Après avoir débranché la fiche du débitmètre d'air, le test a repris et le défaut a disparu. Dépannage après remplacement du débitmètre d'air.

Résumé:

Lorsqu'un capteur est suspecté d'être défectueux, la méthode de débranchement de la fiche du capteur (le capteur de position du vilebrequin ne peut pas être débranché, sinon le véhicule ne peut pas démarrer) peut être utilisée pour le test. Lorsqu'une prise est débranchée, le contrôle de l'ECU entrera dans le programme de veille et sera remplacé par des valeurs de signal stockées ou autres. Si le défaut disparaît après débranchement, cela signifie que le défaut est lié au capteur.