Soupape de décharge pilote XDYF20-01 pour machines de construction

Défaillance de la régulation de tension

L’échec de la régulation de pression se produit parfois lors de l’utilisation d’une soupape de trop-plein. Il existe deux phénomènes de défaillance de la régulation de pression de la soupape de décharge pilote : l'un est que la pression ne peut pas être établie en ajustant le volant de régulation de pression, ou que la pression ne peut pas atteindre la valeur nominale ; L’autre façon est d’ajuster la pression du volant sans la diminuer, voire de l’augmenter continuellement. Il existe plusieurs raisons à l'échec de la régulation de pression, outre le serrage radial du noyau de la vanne, pour diverses raisons :

Premièrement, l'amortisseur du corps de vanne principale (2) est bloqué et la pression d'huile ne peut pas être transmise à la chambre supérieure de la vanne principale et à la chambre avant de la vanne pilote, de sorte que la vanne pilote perd sa fonction de régulation du pression de la vanne principale. Parce qu'il n'y a pas de pression d'huile dans la chambre supérieure de la soupape principale et que la force du ressort est très faible, la soupape principale devient une soupape de sûreté à action directe avec une très faible force de ressort. Lorsque la pression dans la chambre d'entrée d'huile est très basse, la soupape principale ouvre la soupape de décharge et le système ne peut pas se permettre de créer de la pression.

La raison pour laquelle la pression ne peut pas atteindre la valeur nominale est que le ressort de régulation de pression est déformé ou mal sélectionné, que la course de compression du ressort de régulation de pression n'est pas suffisante, que la fuite interne de la vanne est trop importante ou que la vanne conique de la vanne pilote est excessivement usée.

Deuxièmement, l'amortisseur (3) est bloqué, de sorte que la pression d'huile ne peut pas être transmise à la vanne conique, et la vanne pilote perd la fonction de réglage de la pression de la vanne principale. Une fois l'amortisseur (orifice) bloqué, la vanne conique n'ouvrira pas le trop-plein d'huile sous aucune pression et il n'y a pas d'huile qui coule dans la vanne tout le temps. La pression dans les chambres supérieure et inférieure de la vanne principale est toujours égale. Étant donné que la zone d'appui annulaire à l'extrémité supérieure du noyau de la vanne principale est plus grande que celle à l'extrémité inférieure, la vanne principale est toujours fermée et ne débordera pas, et la pression de la vanne principale augmentera avec l'augmentation de la charge. Lorsque l'actionneur cesse de fonctionner, la pression du système augmente indéfiniment. En plus de ces raisons, il est encore nécessaire de vérifier si l'orifice de commande externe est bloqué et si la vanne conique est bien installée.