Machines de construction XDYF20-01 Soupape de secours pilote

Échec de la régulation de tension

La défaillance de régulation de la pression se produit parfois dans l'utilisation de la valve de débordement. Il y a deux phénomènes de défaillance de la régulation de la pression de la soupape de décharge pilote: la première est que la pression ne peut pas être établie en ajustant la pression de régulation de la pression, ou la pression ne peut pas atteindre la valeur nominale; L'autre moyen est d'ajuster la pression du volant sans tomber, voire d'augmenter la pression en continu. Il y a quelques raisons à la défaillance de la régulation de la pression, outre le serrage radial du noyau de la soupape pour diverses raisons:

Premièrement, l'amortisseur du corps de soupape principal (2) est bloqué et la pression d'huile ne peut pas être transmise à la chambre supérieure de la valve principale et de la chambre avant de la valve pilote, de sorte que la valve pilote perd sa fonction de régulation de la pression de la valve principale. Parce qu'il n'y a pas de pression d'huile dans la chambre supérieure de la valve principale et que la force de ressort est très petite, la soupape principale devient une soupape de décharge à action directe avec une très petite force de ressort. Lorsque la pression dans la chambre d'entrée d'huile est très faible, la soupape principale ouvre la soupape de décharge et le système ne peut pas se permettre de renforcer la pression.

La raison pour laquelle la pression ne peut pas atteindre la valeur nominale est que le ressort de régulation de la pression est déformé ou mal sélectionné, la course de compression du ressort de régulation de la pression n'est pas suffisante, la fuite interne de la valve est trop grande ou la soupape de cône de la soupape pilote est excessivement usée.

Deuxièmement, l'amortisseur (3) est bloqué, de sorte que la pression d'huile ne peut pas être transmise à la soupape de cône et que la vanne pilote perd la fonction de régler la pression de la soupape principale. Une fois l'amortisseur (orifice) bloqué, la soupape de cône n'ouvrira pas l'huile de trop-plein sous une pression, et il n'y a pas d'huile qui s'écoule dans la vanne tout le temps. La pression dans les chambres supérieure et inférieure de la valve principale est toujours égale. Étant donné que la zone de roulement annulaire à l'extrémité supérieure du noyau de la soupape principale est plus grande que celle à l'extrémité inférieure, la valve principale est toujours fermée et ne débordera pas et que la pression de la soupape principale augmentera avec l'augmentation de la charge. Lorsque l'actionneur cesse de fonctionner, la pression du système augmentera indéfiniment. En plus de ces raisons, il est toujours nécessaire de vérifier si le port de commande externe est bloqué et si la soupape de cône est bien installée.