Capteur de pressostat électronique GM Buick Chevrolet 12573107

Pression d'huile

Il fait référence à un système microélectromécanique intégrant des microcapteurs, des actionneurs, des circuits de traitement et de contrôle du signal, des circuits d'interface, de communication et d'alimentation. Le type piézorésistif au silicium et le type capacitif au silicium sont couramment utilisés, tous deux étant des capteurs électroniques micromécaniques générés sur des tranches de silicium. En général, nous utilisons le capteur de pression d'huile pour détecter la quantité d'huile restante dans l'huile moteur de la voiture et convertir le signal détecté en un signal que nous pouvons comprendre, nous rappelant la quantité d'huile restante ou jusqu'où nous pouvons partir, ou même rappeler à la voiture qu'elle doit faire le plein.

Détection de la température de l'eau

À l'intérieur se trouve une thermistance semi-conductrice, plus la température est basse, plus la résistance est grande ; Au contraire, plus la résistance est faible, elle s'installe sur la chemise d'eau du bloc-cylindres ou de la culasse du moteur et entre directement en contact avec l'eau de refroidissement. De manière à obtenir la température de l’eau de refroidissement du moteur. En fonction de ce changement, l'unité de contrôle électronique mesure la température de l'eau de refroidissement du moteur. Plus la température est basse, plus la résistance est grande. A l’inverse, plus la résistance est faible. En fonction de ce changement, l'unité de commande électronique mesure la température de l'eau de refroidissement du moteur en tant que numéro de correction de l'injection de carburant et du calage de l'allumage. Autrement dit, nous pouvons connaître l'état de fonctionnement de la voiture, s'arrêter ou se déplacer, ou combien de temps elle s'est déplacée grâce à la température de l'eau du moteur.

Débit massique d'air

Sa fonction est de détecter l'admission d'air du moteur, de convertir les informations d'admission d'air en signaux électriques pour la sortie et de les transmettre à l'ECU. Nous savons que la conduite d’une voiture a besoin du dispositif d’allumage pour obtenir l’impulsion vers l’avant. Par conséquent, le niveau de gonflage sert de base à l'ECU pour calculer le temps d'injection de carburant, la quantité d'injection de carburant et le temps d'allumage du dispositif d'allumage lorsque la voiture est allumée. Sa fonction est de nous permettre de mieux accélérer et décélérer la voiture.