Vanne à cartouche filetée, électrovanne normalement fermée DHF08-222
Détails
Dimension (L*L*H) :standard
Type de vanne :Électrovanne d'inversion
Pression maximale :250 bars
Débit maximal :30L/min
Température:-20 ~ + 80 ℃
Environnement de température :température normale
Secteurs concernés :machinerie
Type de lecteur :électromagnétisme
Milieu applicable :produits pétroliers
Points d'attention
Avantages de la vanne à cartouche du système hydraulique :
① Peut obtenir un contrôle de puissance élevé, une faible perte de pression et une faible chaleur. D'une part, grâce à l'utilisation de vannes à cartouche à deux voies, de nombreux pipelines sont réduits et les pertes en cours de route sont faibles ; D'autre part, la perte de pression d'une unité de vanne à cartouche unique (unité de vanne logique) est considérablement réduite par rapport à la vanne conventionnelle du même calibre. Et grâce à la vanne conventionnelle ne peut pas correspondre au débit important, la vanne hydraulique conventionnelle ne peut tout simplement pas avoir un débit aussi important (puissance élevée). Cette capacité de débit est inimaginable pour les vannes conventionnelles, c'est pourquoi les vannes à cartouche conviennent aux systèmes hydrauliques haute pression, grand débit et haute puissance.
② La valve à cartouche est principalement composée d'une unité logique (cartouche), elle a été standardisée, peut être organisée par des fabricants spécialisés, propice à la production de masse, peut réduire les coûts et la production professionnelle, afin d'améliorer la qualité du produit, la conception peut également être facile à choisir.
Pas d'impact d'inversion à grande vitesse : c'est le problème le plus sujet aux maux de tête dans les systèmes hydrauliques de grande puissance. Étant donné que la vanne à cartouche est une structure de vanne conique compacte, le volume de contrôle est faible lors de la commutation et il n'y a pas de concept de « couvercle positif » de la vanne coulissante, elle peut donc être commutée à grande vitesse. En prenant certaines mesures pour les composants de la partie pilote et en s'adaptant au contrôle de l'état de transition pendant le processus de commutation, l'impact d'inversion peut être considérablement réduit pendant la commutation.