Différents types de mauvais allumage qui produisent des bavures.

Le mauvais allumage causé par une injection déséquilibrée des buses ne se produit que dans les moteurs à injection multipoint. Le mauvais allumage causé par le mélange d'huile riche ou pauvre dans un cylindre est causé par trop ou pas assez d'huile réellement injectée par chaque buse (la buse est bloquée ou coincée). Lorsque le rapport air-carburant du mélange air-carburant dans un cylindre ou plusieurs essences dépasse le danger, un mauvais allumage se produit lorsque le rapport air-carburant dépasse 17 : 1, et un mauvais allumage se produit lorsque le rapport air-carburant est inférieur à 13 : 1, ce qui entraîne un mauvais allumage causé par une injection de carburant déséquilibrée provenant de l'injecteur de carburant. En général, cela peut être jugé en excluant la possibilité d'un mauvais allumage causé par le système d'allumage, d'un mauvais allumage de la pression du cylindre et d'une fuite de vide d'un seul cylindre. Injection de carburant déséquilibrée. L'oscilloscope automobile peut être utilisé pour éliminer le mauvais allumage causé par le système d'auto-allumage et la pression du cylindre (pour trouver le mauvais allumage causé par le système d'allumage et le problème de la pression du cylindre d'équilibre dynamique). Pour éliminer les fuites de vide liées aux cylindres individuels, du propane (collecteur d'admission, tampon de carburateur, etc.) est généralement ajouté à la zone ou aux environs où une fuite de vide peut se produire, et en même temps, comme mentionné précédemment, la forme d'onde du signal d'oxygène. Le capteur est observé à partir d'un oscilloscope pour atteindre l'objectif. Généralement, dans un moteur à injection de carburant multipoint, si les ratés d'allumage provoqués par les types A, B et C ne peuvent pas être prouvés, alors la possibilité d'un déséquilibre provoquant de graves parasites dans la forme d'onde du capteur d'oxygène peut être déterminée. Règles pour juger de l'encombrement du capteur d'oxygène S'il y a un encombrement évident sur le signal du capteur d'oxygène, ce qui est anormal pour le système jugé, il sera généralement accompagné de pannes moteur répétées et testables au ralenti (par exemple, cognement à chaque cylindre allumage). Généralement, si le fouillis est évident, le défaut moteur sera éventuellement lié aux différents pics sur la forme d'onde, et le fouillis sans défaut moteur évident n'est pas facile à éliminer (ce qui est correct dans certains cas), c'est-à-dire lorsque les pics individuels sur la forme d'onde n'ont rien à voir avec le défaut du moteur, il est très peu probable qu'ils soient éliminés lors de la réparation. En résumé, la règle pour juger de l'encombrement est la suivante : si l'on peut conclure qu'il n'y a pas de fuite de vide dans le collecteur d'admission, la teneur en hydrocarbures (HC) et en oxygène dans les gaz d'échappement est normale, et la rotation ou le régime de ralenti de le moteur est relativement équilibré, alors l'encombrement peut être acceptable ou normal.