Différents types de mauvais allumage qui produisent des bavures.

Le mauvais allumage causé par une injection déséquilibrée de buses ne se situe que dans des moteurs d'injection à plusieurs points. Le mauvais allumage causé par le mélange riche ou maigre d'huile dans un cylindre est causé par trop ou trop peu d'huile réellement injectée par chaque buse (la buse est bloquée ou coincée). Lorsque le rapport air-carburant du mélange de carburant d'air dans un cylindre ou plusieurs essences dépasse le danger, un mauvais allumage se produit lorsque le rapport air-carburant dépasse 17: 1 et que le mauvais allumage se produit lorsque le rapport de carburant aérien est inférieur à 13: 1, ce qui entraîne un mauvais allumage provoqué par une injection de combustible non-balissée à partir de l'injecteur de carburant. En général, il peut être jugé en excluant la possibilité d'un mauvais allumage causé par le système d'allumage, un mauvais allumage de la pression du cylindre et une fuite de vide d'un seul cylindre. Injection de carburant déséquilibrée. L'oscilloscope automobile peut être utilisé pour éliminer le mauvais allumage causé par le système d'auto-ingnition et la pression du cylindre (pour trouver le mauvais allumage causé par le système d'allumage et le problème de la pression de cylindre d'équilibre dynamique). Pour éliminer la fuite de vide liée aux cylindres individuels, le propane (collecteur d'admission, coussin de carburateur, etc.) est généralement ajouté à la zone ou entourant où une fuite de vide peut se produire, et en même temps, comme mentionné précédemment, la forme d'onde de signal du capteur d'oxygène est observée d'un oscilloscope pour atteindre le but. Généralement, dans un moteur d'injection de carburant à plusieurs points, si les ratés causés par les types A, B et C ne peuvent pas être prouvés, la possibilité de déséquilibre provoquant un grave encombrement dans la forme d'onde du capteur d'oxygène peut être déterminée. Règles pour juger l'encombrement du capteur d'oxygène s'il y a un encombrement évident sur le signal du capteur d'oxygène, qui est anormal pour le système jugé, il sera généralement accompagné de défaillances de moteur répétées et testables à une vitesse inactive (par exemple, frappant à chaque allumage du cylindre). Généralement, si l'encombrement est évident, le défaut du moteur sera finalement lié aux différents pics de la forme d'onde, et l'encombrement sans défaut de moteur évident n'est pas facile à éliminer (ce qui est correct dans certains cas), c'est-à-dire que lorsque les pics individuels de la forme d'onde n'ont rien à voir avec le défaut du moteur, il est très peu probable d'être éliminé dans la réparation. Pour résumer, la règle pour juger l'encombrement est: si on peut conclure qu'il n'y a pas de fuite de vide dans le collecteur d'admission, le contenu des hydrocarbures (HC) et de l'oxygène dans le gaz d'échappement sont normaux, et la rotation ou la vitesse du ralenti du moteur est relativement équilibrée, puis le cycle peut être acceptable ou normal.