Généralement, la logique technique du système de contrôle du carburant détermine que le capteur d'oxygène est proche de la chambre de combustion, et plus la précision du contrôle du carburant est élevée, ce qui est principalement déterminé par les caractéristiques du débit d'air d'échappement, telles que la vitesse du gaz, la longueur du canal (le gaz est trop en retard instantanément) et le temps de réponse du capteur, etc. De nombreux constructeurs installent une sonde à oxygène sous chaque collecteur d'échappement de chaque cylindre, afin qu'il puisse déterminer quel cylindre a un problème, lequel élimine la possibilité d'erreur de diagnostic et, dans de nombreux cas, réduit le temps de diagnostic en éliminant au moins la moitié des cylindres potentiellement problématiques.Un convertisseur catalytique normal avec un double capteur d'oxygène et un système de contrôle de rétroaction du carburant qui contrôle normalement le système de distribution de carburant peut assurer la conversion la plus sûre des composants d'échappement nocifs en oxyde de carbone et vapeur d'eau relativement inoffensifs.Cependant, le pot catalytique sera endommagé en raison d'une surchauffe (due à un mauvais allumage, etc.), ce qui entraînera une réduction de la surface du catalyseur et le frittage du métal de l'orifice, ce qui endommagera définitivement le pot catalytique.

Lorsque le catalyseur tombe en panne, nous pouvons savoir que les techniciens jouent un rôle très important dans la réparation de l'environnement et du système d'échappement.

L'apparition du système de diagnostic OBD-II rend le système de surveillance embarqué et le système de surveillance OBD-II de l'environnement et des moyens de détection précis du catalyseur en fonction des caractéristiques d'oxydation des bons ou des mauvais catalyseurs.En fonctionnement stable, la fluctuation du signal d'un bon capteur d'oxygène (chaud) derrière le catalyseur doit être bien inférieure à celle de n'importe quel capteur d'oxygène devant le catalyseur, car le catalyseur fonctionnant normalement consomme de la capacité d'oxydation lors de la conversion des hydrocarbures et du monoxyde de carbone, ce qui réduit la fluctuation du signal du capteur post-oxygène.