Pièces de machines minières d'ingénierie, valve d'équilibrage de cartouche de valve hydraulique CBIG-LJN

Les soupapes de sûreté pilotes sont disponibles dans une variété de configurations. Une soupape de décharge pilote à structure concentrique typique à trois sections, composée de deux parties : une soupape pilote et une soupape principale.

La vanne pilote conique, le trou d'amortissement (trou d'étranglement fixe) sur le tiroir de la vanne principale et le ressort de régulation de pression constituent ensemble la commande de rétroaction négative de pression partielle du demi-pont pilote, qui est responsable de fournir la pression de commande de l'étage principal après la vanne pilote. régulation de la pression vers la chambre supérieure du tiroir de la vanne principale. Le tiroir principal est le comparateur de la boucle de contrôle principale. La face d'extrémité supérieure agit comme force de commande du tiroir principal, tandis que la face d'extrémité inférieure agit comme surface de mesure de pression de la boucle principale et agit comme force de rétroaction. La force résultante peut entraîner le tiroir, ajuster la taille de l'orifice de trop-plein et enfin atteindre l'objectif de réguler et de réguler la pression d'entrée P1.

Structure de soupape de décharge pilote concentrique à trois sections de type YF Figure 1-(- soupape conique (vanne pilote); 2 - Siège conique 3 - couvercle de soupape; 4 - Corps de soupape; 5 - trou d'amortissement; 6 - noyau de soupape principale; 7 - Principale siège ; 8 - ressort de soupape principale ; 9 - ressort de régulation de pression (vanne pilote) ; 10 - vis de réglage 11 - Régler le volant ;

Répartition du travail

Pendant le travail, la pression du liquide agit simultanément sur la surface de mesure de pression du tiroir principal et du tiroir pilote. Lorsque la vanne pilote 1 n'est pas ouverte, l'huile ne s'écoule pas dans la chambre de la vanne et la pression agissant sur le tiroir principal dans les deux sens est égale, mais parce que la zone de pression effective de l'extrémité supérieure est supérieure à la zone de pression effective de l'extrémité inférieure, le tiroir principal est en position basse sous l'action de la force résultante et l'orifice de vanne est fermé. Lorsque la pression d'entrée augmente suffisamment pour ouvrir la vanne pilote, le liquide s'écoule à travers le trou d'amortissement sur le tiroir de la vanne principale et la vanne pilote vers le réservoir. En raison de l'effet d'amortissement du trou d'amortissement, le tiroir principal est soumis aux directions supérieure et inférieure de la pression du liquide qui n'est pas égale, le tiroir principal monte sous l'action de la différence de pression, ouvre l'orifice de la vanne, réalise le trop-plein , et maintient la stabilité de base de la pression. La pression de trop-plein peut être ajustée en ajustant le ressort de régulation de pression de la vanne pilote.