L'extinction du moteur se produit lorsque la pédale de frein est enfoncée.

Phénomène : Lorsque la pédale de frein est enfoncée, l'effet de freinage n'est pas bon, et en même temps, le moteur vibre violemment plusieurs fois puis s'éteint, et le véhicule perd le contrôle et continue de glisser vers l'avant.

Analyse:

1. Si une extinction de freinage se produit pour les véhicules à transmission manuelle, déterminez s'il s'agit d'un phénomène normal d'extinction de freinage avec les engrenages.

2. Freiner équivaut en quelque sorte à relâcher la pédale d'accélérateur, étant donné que le moteur de ralenti est bloqué en position basse.

3. Lorsque le surpresseur à vide est freiné, il y a une fuite d'air sous vide.

4. Comme la voiture est automatique, l'extinction du frein avec la vitesse n'est pas prise en compte.

5, ne détecte aucun code défaut

6. Après enquête, le régime de ralenti du moteur est stable à environ 850 tr/min, ce qui répond aux exigences normales. Cela montre que le moteur qui tourne au ralenti est bloqué en position basse.

7. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein au ralenti, le moteur s'éteint après avoir secoué violemment plusieurs fois, et en même temps, la pédale sera dure, ce qui ne peut être causé que par une fuite de vide. Cependant, en raison du fonctionnement normal du moteur au ralenti et de la conduite normale, la canalisation de dépression reliant le surpresseur à vide au collecteur d'admission n'est pas prise en compte et le défaut est verrouillé sur le surpresseur à vide.

8. Connectez le vacuomètre au collecteur d'admission pour le test. Au ralenti, le degré de vide est de 64Kpa. Au moment où l'on appuie sur la pédale de frein (le moteur commence à trembler, mais il ne s'éteint pas), le degré de dépression chute à 15Kpa. En raison du changement important, seul le booster peut avoir une fuite d'air aussi importante dans le système d'admission (le tube à vide est très épais). Dépannage après remplacement.

Diagnostic:

Les chambres à air gauche et droite du surpresseur à vide ne peuvent pas être bien scellées pendant le freinage, ce qui entraîne une grande quantité d'air entrant dans la chambre à air gauche, puis dans la chambre de combustion par le clapet anti-retour et le tuyau à vide. Étant donné que la voiture utilise un débitmètre d'air, elle ne peut pas détecter l'entrée d'air derrière le papillon des gaz, ce qui rend le mélange trop fluide et s'éteint.