La défaillance du moteur se produit lorsque la pédale de frein est pressée.

Phénomène: Lorsque la pédale de frein est déprimée, l'effet de freinage n'est pas bon, et en même temps, le moteur vibre violemment à quelques reprises, puis s'éteint, et le véhicule perd le contrôle et continue de glisser vers l'avant.

Analyse:

1. Si un flamme de freinage se produit pour les véhicules de transmission manuelle, demandez-vous s'il s'agit d'un phénomène normal de freinage de flamme avec des engrenages.

2. Le freinage est équivalent à la libération de la pédale d'accélérateur dans un sens, étant donné que le moteur inactif est bloqué à une position basse.

3. Lorsque le booster à vide est freiné, il y a une fuite d'air à vide.

4. Parce que la voiture est automatique, la flamme du frein avec du matériel n'est pas considérée.

5, ne détecter aucun code d'erreur

6. Après enquête, la vitesse du ralenti du moteur est stable à environ 850 tr / min, ce qui répond aux exigences normales. Il montre que le moteur non bizarre est coincé en position basse.

7. Lorsque vous montez sur la pédale de frein à la vitesse du ralenti, le moteur s'éteindra après avoir tremblé violemment à quelques reprises, et en même temps, la pédale se sentira dur, qui ne peut être causée que par des fuites de vide. Cependant, en raison du fonctionnement normal du moteur au ralenti et à la conduite normale, le pipeline à vide reliant le booster à vide avec le collecteur d'admission n'est pas pris en compte, et le défaut est verrouillé sur le booster à vide.

8. Connectez la jauge à vide au collecteur d'admission pour les tests. À une vitesse inactive, le degré de vide est de 64 kPa. Au moment où la pédale de frein est pressée (le moteur commence à trembler, mais il ne s'éteint pas), le degré de vide tombe à 15 kpa. En raison du grand changement, seul le booster peut avoir une fuite d'air aussi importante dans le système d'admission (le tube à vide est très épais). Dépannage après le remplacement.

Diagnostic:

Les chambres à air gauche et droite dans le booster à vide ne peuvent pas être bien scellées pendant le freinage, ce qui conduit à une grande quantité d'air entrant dans la chambre à air gauche, puis entrant dans la chambre de combustion à travers la soupape à vanne et le tuyau à vide. Parce que la voiture utilise un débitmètre d'air, il ne peut pas sentir l'apport d'air derrière la valve de papillon, ce qui conduit le mélange trop mince et flamme.