Électrovanne hydraulique 7200001740 LG958L LG968 chargeuse sur pneus 4WG200 électrovanne de transmission 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018 0501313369 0501313374

1) L'huile 4 La transmission Powershift WG-200 doit être en stricte conformité avec l'huile recommandée par le tableau d'huile de lubrification ZF TEML03 ou le manuel d'instructions de la chargeuse.
2) Vérifiez le niveau d'huile (une fois par semaine)
Stationner le véhicule sur un terrain plat, levier de changement de vitesse au point mort "N" boîte de vitesses dans la plage de température de fonctionnement, moteur au ralenti, environ 1000 RPM/min
Retirez la jauge dans le sens antihoraire et essuyez-la
Lorsque la jauge est insérée dans le tube de niveau d'huile et serrée, puis retirée (au moins deux fois) 40C, le niveau d'huile doit se situer entre l'échelle inférieure "froide" et l'échelle moyenne
A 80C, le niveau d'huile doit se situer entre l'échelle supérieure "chaude" et l'échelle moyenne
La vérification du niveau d'huile de la voiture froide consiste uniquement à s'assurer que la boîte de vitesses et le convertisseur de couple ont un débit de circulation suffisant.La norme finale pour déterminer le niveau d'huile est de respecter le niveau d'huile de la voiture chaude.
3) Remplacer l'huile et la quantité de ravitaillement
La première vidange d'huile doit être effectuée après que le véhicule ait atteint 100 heures pour la première fois.Après cela, changez l'huile au moins une fois toutes les 1000 heures de travail ou tous les ans !
Les vidanges d'huile doivent être effectuées conformément aux exigences suivantes :
- Placer le véhicule sur un terrain plat, la boîte de vitesses à température de fonctionnement, retirer le bouchon de vidange et la bague d'étanchéité, vidanger l'ancienne huile.
Remarque : lors de la vidange d'huile, non seulement l'huile de transmission doit être évacuée propre, mais également l'huile du convertisseur de couple et du radiateur doit être évacuée propre.

- Nettoyez le bouchon de vidange et la surface d'étanchéité du boîtier et installez-les avec une nouvelle bague d'étanchéité.
- Carburant selon la jauge d'huile de graissage recommandée par ZF.
- Poignée de commande de boîte de vitesses en position neutre "N", démarrer le moteur et le ralenti
- Huile jusqu'au repère supérieur de la zone "froide" d'huile
- Frein de stationnement en position de sécurité, tous les rapports sélectionnés une fois et revérifiez le niveau d'huile une fois, faites le plein si nécessaire

A 40C, le niveau d'huile doit se situer entre l'échelle inférieure "froid" et l'échelle moyenne

A 80C, le niveau d'huile doit se situer entre l'échelle supérieure "chaude" et l'échelle moyenne

4）Remplacer le filtre à huile

Le filtre fin ZF doit être remplacé à chaque vidange d'huile.Installez, transportez et stockez les filtres avec soin !

Les filtres à huile endommagés ne sont pas autorisés !

Les filtres doivent être installés comme suit :

Appliquez une fine couche d'huile sur la bague d'étanchéité.

Appuyez sur le filtre jusqu'à ce qu'il touche la surface d'étanchéité du boîtier, puis serrez à la main d'environ 1/3 à 1/2 tour.Ensuite, démarrez le moteur pour faire le plein et vérifiez le niveau d'huile selon la méthode ci-dessus.Et vérifiez si le filtre est bien serré.Utilisez vos mains pour serrer à nouveau si nécessaire.

2. Système de circuit d'huile de contrôle de vitesse variable

La transmission 4WG200 adopte une commande pilote électro-hydraulique et son principe de commande hydraulique est illustré à la figure 7. Le système de circuit d'huile est principalement composé d'un filtre d'aspiration d'huile, d'une pompe à vitesse variable, d'un filtre à huile à pression de canalisation et d'une vanne de commande à vitesse variable.Le convertisseur de couple et l'huile de transmission sont fournis par la pompe à vitesse variable.Le ressort à vitesse variable est la pompe à engrenages installée dans la boîte de vitesses.Il est directement entraîné par le moteur à travers l'arbre de prise de force, et son débit est Q=35 L /1000 RPM.La pompe à vitesse variable absorbe l'huile du carter d'huile de la boîte de vitesses à travers le filtre d'aspiration d'huile et pompe directement l'huile sous pression dans le filtre de pression du pipeline en haut de la boîte (la précision de filtration de l'huile est de 0,025 mm, la surface du filtre est de 500 cm2).Le filtre est équipé d'une soupape de dérivation de pression (pour la protection de sécurité).L'huile sort du filtre de tuyau et entre dans la soupape de commande de vitesse variable.La vanne de régulation de pression principale de la vanne de régulation à vitesse variable limite sa pression de travail (16-18bar) puis se divise en deux voies.La première voie entre dans l'électrovanne en tant que soupape de changement de commande d'huile pilote à travers la soupape de réduction de pression (10 bar).L'autre chemin à travers la soupape de commande de pression dans la soupape de vitesse.
L'apparence de la soupape de commande à vitesse variable est illustrée à la figure 9, et la structure est illustrée aux figures 10 et 11.
Il est composé d'une électrovanne, d'une vanne de régulation de pression, d'une vanne de changement de vitesse, etc. La vanne de régulation de vitesse variable est fixée sur le boîtier (voir Figure 2 et Figure 3).La fonction de la soupape de commande de pression dans la soupape à vitesse variable est d'ajuster les caractéristiques de surpression du cylindre d'embrayage au moment du changement de vitesse, c'est-à-dire que la pression d'huile diminuera instantanément pendant le changement de vitesse, puis récupérera à 16-18 bars (contrôle limite de soupape de pression) après la fin du changement de vitesse (l'embrayage est engagé) Cela peut réduire l'impact du changement de vitesse et améliorer la fluidité du changement de vitesse.L'huile sous pression à travers la soupape à engrenages pénètre directement dans l'embrayage à engrenages.
La soupape de pression de commande envoie l'huile renversée dans le circuit d'huile de circulation du convertisseur de couple tout en limitant la pression d'huile de travail maximale.Afin d'éviter que le convertisseur de couple ne soit endommagé, l'entrée et la sortie sont équipées de soupapes de sécurité, la pression d'ouverture de la soupape de sécurité d'entrée est de 8,5 bars et la pression d'ouverture de la soupape de sécurité de sortie est de 5 bars.L'huile du convertisseur de couple est refroidie par le refroidisseur et pénètre dans la route d'huile de lubrification de la boîte de vitesses, et retourne enfin dans le carter d'huile de la boîte de vitesses et entre dans la recirculation suivante.

Le système de circuit de commande est composé d'un contrôleur d'ordinateur, d'une poignée de changement de vitesse, d'une soupape de commande électrique et d'un câble de connexion.Le contrôleur informatique est le centre de la transmission pour obtenir un contrôle entièrement automatique ou semi-automatique.Lorsque nos chargeurs ZL50G et ZL60G sont équipés d'une transmission ZF, le contrôleur semi-automatique (EST-17) est utilisé, comme illustré à la Figure 12. Le contrôleur est installé dans le boîtier de commande droit dans la salle du conducteur.Le modèle de poignée de changement de vitesse est DWG-3, qui est fixé sur la colonne de direction (voir la figure 4 pour l'apparence).L'électrovanne est située dans la vanne de régulation de vitesse variable et est fixée sur le boîtier.

Le principe du système de circuit de commande est illustré à la figure 13 et le câblage de commande est illustré à la figure 14.

Lorsque le véhicule a un problème et doit être réparé par soudage électrique, la prise électrique du contrôleur informatique EST17 doit être débranchée (couper le circuit vers le contrôleur informatique), sinon le contrôleur informatique peut être brûlé par le courant d'impact de l'électricité. soudage.

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3. Détection de défaut d'élément de commande électronique

1）Mesure de l'électrovanne M1, M2, M3, M4, M5 avec un multimètre pour mesurer la résistance de l'électrovanne.Dévissez le câble de la vanne de contrôle de vitesse variable, ouvrez le couvercle latéral de la vanne de contrôle de vitesse variable, desserrez le bouchon de l'électrovanne, insérez une extrémité de la ligne rouge du multimètre dans l'électrovanne, l'autre extrémité du multimètre dans l'autre extrémité de l'électrovanne, testez sa valeur de résistance, doit être en 100+/-10Ω, pas dans la plage où l'électrovanne est défectueuse et doit être remplacée, la valeur de résistance 0 indique un court-circuit, o indique un circuit ouvert .
2）Détection de défaut du sélecteur de vitesse
A. Méthodes pour vérifier si les fonctions de chaque engrenage sont normales
Utilisez un multimètre pour mesurer la résistance du circuit.Connectez une extrémité du stylo multimètre avec une ligne rouge et connectez l'autre extrémité avec respectivement le bleu, le vert, le noir, le jaune, le gris, le rose et le violet.Vérifiez la résistance correspondante.Si la valeur de résistance est o, la ligne est déconnectée.Accrochez ensuite la poignée tour à tour vers l'avant deux, trois, quatre, vers l'arrière un, deux, mi, quatre, neutre, épingle, mi, quatre.Si les signaux de tous les engrenages peuvent répondre aux exigences du diagramme de signal, la poignée est normale.
B. Vérifiez si la touche de fonction KD de la poignée est normale.
Connectez une extrémité du stylo multimètre avec une ligne rouge et l'autre extrémité avec une ligne violette respectivement pour mesurer la résistance.Si la résistance est de 0, cela indique que la ligne est connectée.Relâchez la touche KD et la résistance est à 0, cela indique que la ligne est déconnectée.Si la condition est atteinte, cela indique que la touche KD de la poignée fonctionne normalement.
Si la touche KD est enfoncée et que la résistance est éteinte, cela indique que l'interrupteur à clé KD ne peut pas être activé normalement et que la liaison KD est anormale.
3） Inspection des défauts du boîtier de commande électrique

A. Débranchez la fiche du boîtier de commande électrique et sentez s'il y a une odeur de brûlé du connecteur.Si c'est le cas, les composants électriques internes sont grillés.

B. Lorsque le circuit de démarrage est normal, l'alimentation électrique est normale, la boîte de vitesses et les autres composants électriques sont normaux, ne démarrez pas le moteur, accrochez-vous au point mort, ouvrez la serrure électrique, le boîtier de commande électrique a deux "tic, tick" son, puis l'électrovanne "brosse ~" anneau, c'est le boîtier de commande électrique sur la détection de l'électrovanne.Le boîtier de commande électrique peut entrer dans l'état de détection.Le boîtier de commande électrique est normal.

C. Le moteur ne démarre pas, pendre au point mort, ouvrir la serrure électrique.Étape 1, étape 2, étape 3 et étape 4 respectivement.Utilisez un multimètre pour tester si les signaux électriques de chaque électrovanne répondent aux exigences du diagramme de signal.La tension correspondante doit être de 24V.

D. Si les exigences du tableau des signaux ne peuvent pas être satisfaites, la méthode de décharge peut être utilisée pour juger.Vérifiez d'abord si la poignée de changement de vitesse est normale, puis vérifiez si chaque électrovanne est normale, si le capteur de vitesse est normal, si la connexion de la prise de ligne de câble ZF et son circuit sont normaux, si l'hôte peut alimenter normalement.